开栏语：

“十四五”以来，余庆县锚定“内畅外联、通江达海”交通发展目标，一手抓公路网络升级，一手促水运通道复苏。从县域干线公路的加速冲刺，到高速路网的持续扩容，再到乌江黄金水道的重新激活，公路与水运齐头并进，共同织就了一张便捷高效的综合交通网，为群众出行减负、为产业发展赋能。

余庆县Y020新界河至新寨公路，是连通县城与新寨村的关键要道，承载着沿线2000余名群众的出行期盼。目前，该公路改扩建工程主体施工已全面完成，正加紧推进附属设施完善等扫尾工作，通车在即。

项目技术负责人谢前斌介绍：“乾隆至新寨路段已经完全通车，白泥中学至乾隆段需从白泥中学老路绕行，预计一月下旬全线通车。”

据了解，Y020新界河至新寨公路改扩建工程总投资2.4586亿元，采用三级公路建设标准，搭配沥青混凝土与水泥混凝土面层。项目全线贯通后，不仅能将沿线村庄到县城的通行时间缩短到20分钟以内，更能打通果蔬、茶叶等农产品外运的“最后一公里”，为白泥镇、新寨村的特色产业发展铺就“快车道”。如今，越来越多群众依托这条交通大动脉，因地制宜发展特色致富产业，拓宽增收渠道、夯实致富根基，让交通红利持续转化为乡村振兴的发展动能。

“同心人家”农家乐经营者杨军感触颇深：“路修通后变化太大了。以前村里年纪大的乡亲想把农产品卖出去非常困难，现在交通方便，再也不愁销路。看着路通了，我就尝试开了农家乐，没想到生意还挺红火。”

Y020新界河至新寨公路的建设，是余庆“十四五”公路网络升级的缩影。G243玉笏山至中关公路、G354沙坝至高梁坪公路、S307茅坪哨至花山公路、构皮滩经廻农场至乌江渡口旅游公路等改扩建项目先后完工，县域路网通行能力大幅提升。五年间，余庆县高速公路建设成果丰硕，遵余、湄石、德余高速相继建成通车，全县高速公路总里程达到143.652公里，彻底融入遵义一小时经济圈，北上重庆、西进成都的通行时间缩短1.5小时以上。截至目前，余庆县“十四五”期间已实施或完工交通基础设施建设项目20个，完成投资12.73亿元，涵盖公路改扩建、路面改善提升等多个方面，群众出行的便捷度与舒适度显著提高。

与公路建设同步推进的，还有乌江黄金水道的复苏。地处乌江“出黔咽喉”的余庆县沙湾码头，在“十四五”期间迎来了跨越式发展。 

清晨的码头一派繁忙，一袋袋磷矿石、高钙石从这里“登船”，经由乌江进入长江，直达重庆及长江中下游地区，真正实现“黔货出山”通江达海。

沙湾码头船舶调度中心工作人员罗吉顺感慨道：“变化真的太大了，2021年刚复航时，航道条件还不稳定，500吨的船都不敢满载。经过这几年建设，航道水深、宽度都有保障，助航设施也完善了，现在航行安心多了。”

曾经，因水电枢纽建设和航道条件限制，乌江航运一度断断续续。“十三五”末至“十四五”初期，随着一系列航道整治、通航设施建设的推进，特别是构皮滩水电站升船机的投入使用，彻底打通了乌江“最后一公里”的梗阻。进入“十四五”时期，乌江真正成为了一条横贯贵州、连接成渝地区双城经济圈的“水上高速路”。作为这条“水上高速路”的关键节点和黔北地区最重要的散货枢纽之一，余庆沙湾码头的战略地位日益凸显。

码头负责人李茂波用数据展现了发展速度：“2021年复航时，码头仅有43艘船，月吞吐量约1500吨。如今常年停靠船舶已达52艘，月吞吐量稳定在3.5万吨。”

如今，余庆沙湾码头已构建起“干支联运”“江海直达”“公铁水” 多式联运格局，货物品类从单一磷矿拓展至高钙石、玄武石、铸铁管材、尿素等多元品类，服务范围覆盖余庆本地及开阳、瓮安、福泉等周边区域，成为黔北重要散货枢纽。自乌江全线通航后，码头吞吐量实现跨越式增长，“十四五”初期年吞吐量不足3万吨，今年预计突破40万吨，较通航初期增长14倍。这不仅为本地企业平均每吨货物节省30-40元运费，更打通了黔货出山的高效通道。

“更重要的是，这条绿色、经济、高效的航运通道，优化了区域投资环境，为余庆乃至黔北地区的经济发展装上了强劲的‘水运引擎’。”李茂波表示。

从公路的“内畅”到水运的“外联”，公路与水运协同发力，余庆县“十四五”交通建设交出了一份亮眼的民生答卷，构建起 “高速互通、农村联网、水运通航” 的综合交通格局。

作者：白青青

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